El motor de Combustión Interna

viernes, 13 de febrero de 2015


Los motores de combustión interna son maquinas que transforman la energía química contenida en una mezcla de aire y combustible en calor, y éste en trabajo mecánico o e movimiento

CLASIFICACION DE LOS MOTORES
Motores de combustión por chispa eléctrica. Para combustible de GASOLINA.
Motores de combustión espontánea. Para combustible de GASOIL.


COMPONENTES

Bloque
Es el cuerpo del motor, está fabricado con un material de fundición y contiene los cilindros. Lleva uno conductos labrados  su alrededor llamados CAMISAS DE AGUA por donde circula el fluido refrigerante.

Cárter
Es un recipiente con forma de tapadera cóncava que se coloca bajo el bloque , y que sirve de alojamiento del cigüeñal y, a la vez, de depósito del aceite lubricante.

Cilindros. Huecos cilíndricos situados en el bloque del motor por donde se deslizan los pistones

Culata. Es una pieza de aleación ligera o de función que cierra el bloque del motor en su parte superior tiene practicadas unas oquedades que forman las cámaras de combustión. En la culata van roscadas las bujías, las piezas que componen la admisión de aire y escapes residuales como son los colectores y válvulas de intercambio de gases.

Válvulas. Son piezas a modo de tapón que permiten el paso de un gas, un fluido o la mezcla de ambos, mediante la acción de apertura y cierre.
Las que van situadas en la culata del motor se clasifican en: válvulas de ADMISIÓN y válvulas de ESCAPE, dependiendo de que realicen la función de apertura para la entrada de la mezcla en el cilindro, o permitan la salida del gas residual. Se colocan dos por cilindro, una de cada tipo. En muchos motores modernos están duplicadas, existiendo por lo tanto cuatro válvulas por cilindro.

Pistón. Es una pieza en forma de vaso invertido que se desliza en el interior de los cilindros. Contiene los segmentos situados en su periferia y en su centro se aloja un eje o bulón que sujeta l biela
Biela. Es el elemento de unión entre el pistón y el cigüeñal
Segmentos. Son aros elásticos que se alojan en las gargantas practicadas circularmente y sobre la periferia del pistón. Habitualmente son de dos clases: los de compresión, que impiden a fuga de gases, y los de engrase que limitan la cantidad de aceite que es aspirado hacia la cámara de combustión, desde el cárter, durante el tiempo de la admisión.
Cigüeñal. Es un eje de acero acodado donde se articula la biela que sujeta el pistón. Su giro transmite un movimiento rectilíneo alternativo hacia la biela desplazando el pistón en un sentido ascendente dentro del cilindro. Cuando el pistón baja, produce en su desplazamiento el movimiento inverso.
Volante de inercia. Disco de metal muy pesado que se acopla junto al bloque del motor en uno de los extremos del cigüeñal. Su misión es la e utilizar parte de la energía desarrollada en el tiempo e explosión de un cilindro para seguir girando durante los otros tres tiempos que dura el ciclo
Sistema de distribución. Está formado por el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en los cilindros. Ha de tener un perfecto sincronismo con el cigüeñal para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro, en lo momentos precisos

CICLO TÉRMICO
Producción del calor
El calor se produce por la combustión de la mezcla aire-combustible que transforma la energía química potencial o latente en energía térmica
Transformación de la energía térmica en trabajo mecánico
El combustible, en su expansión provocada por la explosión de la mezcla, desplaza  el pistón que se aloja en el cilindro. Este desplazamiento que es rectilíneo se transforma en movimiento rotativo por medio de un mecanismo de biela-manivela.
Disipación de calor que no se transforma en energía
Se consigue por medio de la refrigeración y escape de los gases residuales resultantes de la combustión.


Factores de los ciclos de funcionamiento del motor de explosión

jueves, 12 de febrero de 2015



-De espacio
-De tiempo

Espacio
Carrera del pistón:
Se define como la distancia en milímetros, desde el plano de la cabeza del pistón cuando está en el (PMI), punto muerto inferior, hasta que llega al (PMS), punto muerto superior, al final de la carrera

Tiempo
1 tiempo: ADMISION
Es el primer tiempo de carrera del pistón y corresponde a su desplazamiento inferior. En este periodo tiene lugar el proceso de entrada de la mezcla en un cilindro
2 tiempo: COMRPESION
El pistón sube para comprimir la mezcla que entró en el proceso anterior. Durante este tiempo, las válvulas de admisión y escape están cerradas
3 tiempo: EXPLOSION
Es cuando la mezcla comprimida es inflamada y se producen gases que se expanden rápidamente y, empujan el pistón que hace girar el cigüeñal  través de la biela.
4 tiempo: ESCAPE
La válvula de escape se abre, los residuos de la combustión salen del cilindro, el pistón sube y el cigüeñal habrá completado su segunda vuelta

El motor de arranque

FINALIDAD
Ayudar al motor a conseguir su propia autonomía de giro
COMPONENTES
Motor eléctrico.
Piñón de arranque
“Bendix” o mecanismo de desacople
FUNCIONAMIENTO
El motor eléctrico va montado de tal forma que el piñón de arranque engrana sobre la corona dentada del volante de inercia.
Cuando se produce el arranque, el piñón se encaja en la corona haciendo girar, y provocando el encendido del motor. Una vez en marcha, el “bendix” entra en funcionamiento haciendo retroceder el piñón y desacoplándolo de la corona. En caso contrario la elevada velocidad de giro del motor lo dañaría

CONSEJOS
ARRANQUE EN PUNTO MUERTO
Para que el motor de arranque no trabaje en exceso. Y evitar el desplazamiento brusco del vehículo, si tiene la velocidad media y el pedal del embrague libre
REVISION
El motor de arranque, al ser el mecanismo que más energía eléctrica consume, tomándola además directamente de la batería, nos demandara que la mantengamos siempre a plena carga

SINTOMAS Y DIAGNOSTICOS DE AVERIAS

EL MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA, NO TIENE FUERZA O FUNCIONA BIEN PERO NO ARRASTRA
-Batería baja de carga, o conexiones en mal estado.
-Interruptor de arranque defectuoso, o contactos inoperantes
TIENE UN RUIDO “SORDO” CARACTERISTICO
El piñón del motor de arranque ha quedado “clavado” en la corona del volante de inercia
FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR DE ARRANQUE
-Batería en mal estado
-La palanca de cambio no está en punto muerto
-Caja de cambios averiada
EL MOTOR DE ARRANQUE FUNCIONA PERO NO ENGRANA
Piñón del motor de arranque roto.
El “bendix” no desplaza el piñón.
Corona dentada del volante de inercia rota
EL MOTOR DE ARRANQUE “CHIRRIA”
Significa que el mecanismo sigue funcionando después de haber arrancado el motor. La causa puede estar en el interruptor de arranque. Es necesario detener rápidamente el escenario

El sistema de encendido de un coche

martes, 3 de febrero de 2015


EL SISTEMA DE ENCENDIDO
FINALIDAD
El sistema de encendido en un vehículo es el conjunto de mecanismo que transforman la energía eléctrica y tomada de la batería, para que salte la chispa de la bujía en la cámara de comprensión y provoque la detonación que pone en marcha el motor
CLASES DE ENCENDIDO
Encendido por bobina y ruptor
Un dispositivo mecánico interrumpe la corriente de 12 voltios que, procedente de la batería actúa sobre el primario de la bobina, lo que origina sobre el secundario una corriente de inducción de 30.000 voltios.
Encendido electrónico
Se diferencia sustancialmente del sistema de bobina y ruptor, en que el dispositivo que actúa como interruptor de la corriente eléctrica, en lugar e ser mecánico , se basa en la acción de un sistema electronico
COMPONENTES
Bobina
Es la encargada de transformar la corriente de baja tensión que proporciona la batería en corriente de alta, necesaria para que se produzca la chispa entre los electrodos de las bujías. Está formada por un núcleo de hierro dulce sobre  el que se enrollan dos espirales de cobre llamados primario y secundario
Ruptor
Convencionalmente llamado “platinos”; es el encargado de abrir y cerrar el paso de la corriente del circuito primario de la bobina.
Se construyen en acero de tungsteno con alto punto de fusión. Su continuo funcionamiento provoca en los mismo una degradación del material, que produce una resistencia de contacto, cayendo la tensión en el primario de la bobina, lo que influye de forma negativa en la corriente de alta.
En los encendidos electrónicos transistorizados, este elemento es sustituido por un dispositivo electromagnético

El condensador
Su cometido es el de proteger los contactos de platino de las descargas eléctricas que se producen durante el cierres y apertura de los mismos.
Distribuidor
También conocido con el nombre de “delco”. Es un dispositivo que transmite la corriente de alta tensión producida por la bobina – a través de un interruptor llamado pipa o dedo – hasta las bujías en el momento oportuno
Reguladores de avance
Su misión es regular el momento de emisión de la chispa en las bujías, en función del número de revoluciones por minuto a que gire el motor. Son de dos clases: centrífugos y de vacio
La bujía
Es la estrella por excelencia del sistema de encendido. Se compone de varios elementos
El aislante
Es un fuerte envoltorio de cerámica, que tiene la misión de aislar totalmente el electrodo central. Parte de este elemento va fuertemente sujeto al cuerpo metalico: el resto está en el exterior, lo cual favorece el enfriamiento. Su diseño es importante para aislar el electrodo, asi como para determinar el grado térmico.
Asegura que la alta tensión producida por la bobina de encendido, sea conducida por el electrodo central y no desviada en otras direcciones
La parte metálica
o cuerpo de la bujía, se obtiene a partir de aceros al azufre, carbono y manganeso. En la actualidad su fabricación se realiza mediante prensas de estampación en frio

EL SISTEMA DE COMBUSTIÓN
FINALIDAD
El sistema de escape amortigua los ruidos procedentes de la detonación del combustible en las cámaras de combustión del motor y evita la entrada de gases tóxicos procedentes de la combustión en el habitáculo del coche
COMPONENTES
El silencioso
Está compuesto por una o varias cámaras de expansión en forma de bote que se coloca en el sistema de liberación de gases de escape. El ruido se amortigua merced al cambio de presión y por el material de fibra de vidrio, amianto, fibra acero o alambre que lo componen
El tubo de escape
Es el elemento por donde pasa la corriente de gas desde el colector de escape hasta el ambiente; puede atravesar el silencioso o bien estar sujeto a él mediante soldadura o por abrazaderas
Colectores de escape
es una pieza de fundición que va unida a la culata del motor para recoger lo gases del escape procedentes de la combustión y conducirlos hasta el tubo de escape
FUNCIONAMIENTO
Los gases son despedidos desde las cámaras de combustión interna del motor y a través del colector, pasan al escape donde son expelidos al exterior, quedando amortiguado el ruido de las detonaciones en el silencioso
ESCAPE CATALITICO
Es un silenciosos que en su interior tiene una serie de placas formando celdillas, cuyas paredes están impregnadas de metales preciosos (radio, paladio, etc..) que, al contrario con los gases de escape producen una reacción química, descomponiendo estos gases en productos inocuos para evitar la contaminación atmosférica
SONDA LAMBDA
Situada en la entrada del catalizador y, al contacto con los gases de escape, genera una señal eléctrica que informa al sistema de inyección de combustible para conseguir una dosificación perfecta de aire- gasolina, lo cual es indispensable para un correcto funcionamiento del catalizador



EL SISTEMA DE ESCAPE
CONSEJOS, SINTOMAS Y DIAGNOSTICOS DE AVERIAS

LA CONDENSACION
En un vehículo parado, siempre se estropean más los sistemas de escape por la condensación del vapor de agua que se produce en el interior de los mismos

NATURALEZA Y MONTAJE DE LOS ESCAPES
Instale escapes originales del vehículo o de marcas de total garantía.
Recurra a expertos a la hora de tener que sustituir cualquier modulo.
Si el sistema de escape no está bien alineado se acabará partiendo.
RUIDOS
-Las causas pueden ser varias:
-Silenciosos picado
-Tubo de escape roto
-Unión del tubo de escape y el colector, con fisuras o partido
-Junta de colector de escape quemada o rota
-Uniones defectuosas entre los tubos
GASES EN EL INTERIOR DEL VEHICULO
Consecuencia de silenciosos, colectores o juntas de estanqueidad defectuosas; tubos de escape rotos o picados. Es aconsejable solucionar la avería lo antes posible dada la presencia de gases toxicos
DETONACIONES
-Bridas de sujeción sueltas
-Conjunto de silenciadores y tubos de escape más alineados
-Sistema de escape no apropiado al vehículo
-Fuera de “punto”
FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE
Desajuste del carburador
ESCAPE SUELTO
Juntas o bridas de sujeción flojas
HOLLIN EN LA COLA DE ESCAPE
Anomalías en el sistema de combustible
SALIDA DE HUMO BLANCO
Problema mecánico de lubricación del motor
HUMO EXCESIVAMENTE NEGRO
Desajuste de la bomba inyectora en los motores Diesel; desequilibrio del sistema de encendido y combustion
AGUA A LA SALIDA DEL ESCAPE
Condensación interna. Fenómeno normal con el motor en frio

COMBUSTIBLE A LA SALIDA DE ESCAPE
Desajuste en el sistema de combustible




AMORTIGUACION Y UNIDADES DE SUSPENSION

FINALIDAD
Los primeros puntos de apoyo y contacto que tiene un vehículo automóvil con el suelo son los neumáticos, capaces de disipar por su naturaleza elástica leves asperezas del terreno y pequeños desniveles, absorbiendo la oscilación sin que se transmita al bastidor y por lo tanto, a toda la estructura del vehículo.
Cuando la alteración del terreno se hace más pronunciada es preciso recurrir a sistemas de mayor eficacia para corregir la eventualidad, y es ahí donde intervienen las unidades del sistema de estabilidad de un vehículo.
El principio de la amortiguación se basa en la capacidad que tiene el mecanismo de suspensión para suavizar el desplazamiento brusco de la rueda sobre el terreno, absorbiendo en impacto mediante una estructura elástica.
SISTEMAS DE AMORTIGUACION
Con el paso del tiempo los mecanismos utilizados en la suspensión han evolucionado, desde los arcaicos amortiguadores de discos de fricción pasando por ballestas, muelles helicoidales, unidades de suspensión hidráulica, telescópica de gas; hasta la más moderna y sofisticada suspensión inteligente o activa

COMPONENTES
Ballestas
Están formadas por una serie de láminas de acero superpuestas que se doblan en sus extremos para que el acoplamiento no sea del todo plano y permita la formación de un conjunto elástico que sirva de amortiguador
Muelles
Tienen la misión de recoger la primera alteración captada por las ruedas y absorber su vibración para que no se transmita al chasis del vehículo


AMOTIGUADORES TELESCOPICOS
Forma parte de la era moderna y son los más usados en la actualidad, pueden ser hidráulico o de gas. Los hidráulicos se componen de dos cilindros concéntricos sobre los que se vierte un fluido aceitoso. Van sellados en su parte posterior por un anillo de caucho, a través el cual pasa un vástago de acero al cromo, terminado en su parte superior externa por un eje o soporte de anclaje, mediante el que se une al bastidor

FUNCIONAMIENTO
Cuando el vehículo ve alterada su marcha por un obstáculo, se produce una oscilación en toda su estructura, cuyo grado dependerá de la capacidad de absorción que puedan asumir las ruedas, ballestas muelles y amortiguadoras. Si son ballestas las que absorben la irregularidad, la eficacia de la amortiguación es elevada, legando pronto a su situación de reposo original; sin embargo los muelles helicoidales y las barras de torsión requieren un mayor tiempo para la estabilización.
El amortiguador telescópico hidráulico actúa como reductor de la amplitud y el número de oscilaciones, que son provocadas por el muelle o la ballesta al absorber la alteración del terreno. Esta reducción de las vibraciones se produce mediante la acción de frenado que provoca el líquido aceitoso, impulsado por el pistón del eje central en su movimiento descendente-ascendente
Hoy modelos de amortiguadores telescópicos que poseen además de la cámara de aceite otra de gas, ambas separadas entre si por medio de una membrana elástica que transmite la presión del émbolo al gas de la cámara, frenando de esta forma su desplazamiento. Este tipo de amortiguadores se presentan generalmente reunidos en un conjunto que además lleva el muelle, y el muñón de enganche.
Un tope de caucho colocado en la parte superior de la unidad, sirve como escudo contra los grandes golpes sufridos por las alteraciones del terreno, facilitando el efecto de elasticidad progresivo que ha de llevar la amortiguación.

SUSPENSION HIRONEUMATICA CITROËN
Sustituye al conjunto de amortiguadores clásicos , muelles y ballestas por el efecto combinando un liquido y un gas

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTOS
Para cada rueda se monta un cilindro(pistón y camisa) sustentador de la carrocería que, por un externo ve unido al brazo de articulación de la rueda y por otro a un depósito (esfera) de gas a presión, separando liquido y gas por una membrana elástica.
Con el motor en marcha, una bomba de alta presión suministra un caudal de liquido a cada cilindro y, a partir de ese momento todo desplazamiento de las ruedas por efecto de baches, resalte e irregularidades del pavimento se trasmite por intermedio del brazo de articulación y pistón , de forma independiente, a cada una de las esferas, consiguiendo que sea el gas quien absorba todos los movimientos y vibraciones de la carrocería.
Dos correctores (grifos) montados sobre el eje delantero y trasero y de funcionamiento automático permiten añadir o quitar liquido de los cilindros en caso de variación de la carga (pasajeros o equipajes) de tal manera que la distancia de la carrocería al suelo sea siempre constante y de esa forma y en cualquier circunstancia asegurar el máximo de confort y estabilidad de vehículo.

SUSPENSIÓN ACTIVA O INTELIGENTE
Para alcanzar el máximo confort y seguridad de un vehículo, es preciso que su sistema de suspensión pueda adaptarse a las diferentes condiciones de marcha y estado de carreteras.
En la suspensión activa o inteligente, esto se consigue mediante unos captadores que recogen información de cinco parámetros fundamentales (velocidad del vehículo, potencia de frenada, aceleración, ángulo de giro del volante y oscilaciones de la carrocería), esta información es enviada a un calculador electrónico que en milésimas de segundo, y mediante unos reguladores puede modificar las leyes e la suspensión para adaptarlas a todo momento al tipo de conducción efectuado.
También el conductor puede, a su voluntad, elegir entre un tipo de suspensión dur (conducción deportiva) o suspensión mullida (conducción normal)

COMPORTAMIENTO
El sistema funciona de manera que cuando una rueda encuentra un obstáculo se desplaza, mandando una información sobre la irregularidad del terreno al ordenador central, el cual una vez procesada la devolverá con el mandato a la rueda que captó la alteración, de que se agarre con mayor fuerza al terreno, por haberse producido en el lado contrario una sobrecarga que podría desequilibrar el automovil

ESTABILIZADORES
Toda curva del terreno representa un obstáculo para la estabilidad del automóvil ya que la carrocería tiende a inclinarse por efecto de la fuerza centrifuga. Las ruedas soportan pues cargas diferentes y , por lo tanto, no ofrecen igual adherencia sobre el terreno
El estabilizador es una barra de torsión colocada transversamente y afirmada sobre ambas unidades de suspensión siendo su carga unilateral sobre las ruedas nula.
Tiene la misión de compensar esas diferencias de nivel y amortiguar simultáneamente las oscilaciones unilaterales de los muelles



AMORTIGUACION Y UNIDADES DE SUSPENSIÓN
CONSEJOS

LA NATURALEZA DE LA SUSPENSION CARACTERIZA LA FORMA DE CONDUCCION DEL VEHICULO
Con suspensión blanda generamos en comodidad
Un sistema de amortiguación duro, es el adecuado para conducciones de alta velocidad, deportivas, apropiada para terrenos abruptos y sinuosos.
Los vehículos convencionales suelen traer un sistema de amortiguación intermedia que viene a combinar las dos modalidades
Se ha de sustituir los amortiguadores es aconsejable que instale siempre los recomendados por le fabricante
Se han de cambiar por pares, en ruedas del mismo eje.



UN AMORTIGUADOR EN MALAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR
Un mal comportamiento del vehiculo en carretera
Una distancia de frenado mas larga
Reducida visibilidad nocturna, por hundimiento o vibración
Dirección dura y carencia de estabilidad
Desgaste prematuro del neumático o alteraciones en su banda de rodadura.

SINTOMAS Y DIAGNOSTICOS DE AVERIAS

SI LA SUSPENSION ESTA DURA
La causa se debe a que los amortiguadores están en mal estado

LA SUSPENSION ESTA BLANCA; DA REBOTES EXAGERADOS
El problema puede estar en los amortiguadores o en los muelles helicoidales, mas por causa de los primeros que de los ultimos

SI AL UTILIZAR EL FRENO REPTIDAMENTE OBSERVAMOS QUE EL MORRO DEL VEHICULO SE INCLINA EXCESIVAMENTE, LEVANTANDO SU PARTE POSTERIOR
Es clara señal de que alguno de las unidades de suspensión ha perdido eficacia

SI EL VEHICULO CAPTA CON EXCESIVA VIOLENCIA LAS ALTERACIONES DEL TERRENO
Estamos ante la falta de respuesta eficaz de la amortiguacion

RUIDOS BRUSCOS LOCALIZADOS EN LAS PARTES DELANTERAS O TRASERAS DEL VEHICULO
Denotan posibles roturas del amortiguador o mecanismos auxiliares. Los ruidos también pueden estar producidos por : casquillos desgastados, abolladuras que afectan a toda la unidad, guardapolvos flojos o deteriorados, vástago central doblado, que provocará un desgaste rápido del anillo de estanqueidad que se traducirá en una pérdida de aceite
Comprobar síntomas y diagnósticos del capítulo de TRANSMISION

OTROS SINTOMAS DE AMORTIGUACION EN MAL ESTADO
El vehículo pierde el control en las curvas
El vehículo “clava el morro” al frenar o “serpentea” con viento lateral
Los faros vibran en terreno irregular
Desgaste irregular de los neumáticos
El volante

Geometría y mecanismos de dirección de un coche

martes, 9 de diciembre de 2014


Lo mecanismos de la dirección están diseñado para convertir cualquier giro del volante, en movimiento e las ruedas delanteras. El mecanismo ha de estar diseñado de manera que no interfiera con los demás dispositivos de la suspensión; que no sea pesado y que no transmita las vibraciones que producen las erosiones del terreno al volante.
Si la dirección falla durante la conducción , estamos expuestos a sufrir un percance que puede resultar fatal. Es, por tanto, necesario que periódicamente analicemos el estado de los distintos elementos, que configuran este mecanismo

COMPONENETES
Volante de dirección
Tren delantero
Eje sin-fin: se inserta en la cremallera de la dirección
Cremallera de la dirección: compuesta por fuelles de goma situados a cada extremo de la misma, y rótulas a izquierda y derecha que se acoplan a los bujes.
Bomba de dirección: para el sistema de servodirección
Manguetas
Juntas y elementos auxiliares
Neumáticos
Llantas

FUNCIONAMIENTO
La geometría del tren delantero o mecanismo principal de la dirección, esta compuesta de varios angulos y medidas, cuyos valores garantizan el contacto permanente de las ruedas con el suelo. Controlan la comodidad de los pasajeros la calidad de trayectoria y la estabilidad

LAS COTAS
Avance
Es el ángulo que forma el eje de pivotamiento de la rueda con una línea vertical en el sentido longitudinal del vehículo. Sirve para determinar la estabilidad de la dirección en línea recta y para conseguir el retorno dinámico en las curvas, haciendo conerger las ruedas que, en su conjunto, crean el equilibrio.

Salida
El concepto de salida se refiere al angulo que forma el je de pivote con una línea vertical, en el plano transversal del vehículo.
Tiene la finalidad de disminuir el desvío de la trayectoria, controlando la posición de las ruedas en relación al coche con el suelo y su retorno.
La salida negativa de ls ruedas, nos permite mantener la dirección del vehiculo cuando frena de manera desigual como consecuencia de una mala adherencia.

Caída
Se denomina caída al angulo que forma la rueda con una línea vertical en el plano trasversal del vehiculo y sirve para: estabilizar , la dirección, trasladar la carga al rodamiento interior, actuar sobre el desvío de la trayectoria, determinar la geometría de la mangueta
Convergencia
Las ruedas delanteras no forman dos líneas paralelas sino que presentan una ligera tendencia a cerrarse, y conforme a una graduación previamente establecida por el fabricante.

Divergencia
Efecto contrario a la convergencia: las ruedas tienden a separarse

Paralelismo
Se define como la diferencia de la distancia entre la parte delantera y trasera de las ruedas de un mismo tren; sirve para corregir los efectos de ángulo de caída

La alineación
Es la operación que reparte el paralelismo en cada rueda de manera idéntica

4 consejos para ahorrar gasolina en el coche

viernes, 6 de diciembre de 2013

El combustible del coche cada día es más caro, cada vez nos cuesta más llenar el depósito debido a los altos precios que tiene la gasolina a día de hoy. La crisis ha aumentado los impuestos y conducir nuestro vehículo cada vez se está convirtiendo más en un bien de lujo. En este artículo te daremos algunos consejos para ahorrar combustible con acciones muy sencillas que todos podemos llevar a cabo:

ahorrar gasolina coche

El primer consejo es el de conducir con marchas largas. Normalmente solemos abusar de las marchas más cortas y esto implica que nuestro vehículo vaya muy revolucionado. Estas altas revoluciones implican un mayor consumo de gasolina. Olvida la primera marcha salvo para los primeros metros y acostúmbrate a utilizar marchas más altas que te proporcionarán un ahorro en gasolina debido a que el coche se revoluciona menos.

El segundo consejo es el de controlar la presión de las ruedas. La presión de los neumáticos es un factor que solemos olvidar y al que no prestamos atención. Una correcta presión, no sólo nos permite ahorrar gasolina debido a que el coche circula mejor y no necesita tanta potencia para andar, sino que además nos previene de un posible accidente debido a la adhesión de los neumáticos frente al suelo. Es conveniente revisar las ruedas cada 2 meses para asegurarnos de que tienen la presión correcta y adecuada.

El tercer consejo es que te acostumbres a llevar una velocidad uniforme. Si conduces a una velocidad uniforme, evitando acelerar y frenar bruscamente salvo cuando sea estrictamente necesario, estarás ahorrando gasolina y alargando la vida útil de tu vehículo. Además, como en el consejo anterior, no sólo estarás gastando menos combustible, sino que serás más consciente de la circulación y evitarás un posible accidente.

El cuarto y último consejo es el de apagar el motor en paradas prolongadas. Muchas veces por pereza, mantenemos el motor del coche encendido en atascos o paradas de más de 1 minuto de duración. Un coche con el motor a ralentí tambíen consume gasolina por lo que si sabes que vas a estar más de 1 minuto con el vehículo parado, lo más conveniente será apagar el motor.

Estos son algunos de los consejos más importantes para ahorrar gasolina en el coche. ¿Y tu que trucos aplicas para ahorrar gasolina en tu vehículo?

Ciclo vital del coche

sábado, 16 de noviembre de 2013

A continuación algunos consejos sobre el ciclo vital del coche y algunas recomendaciones:

Ciclo vital del motor de combustión interna
En los vehículos pequeños, los motores tienen una vida media entre 100.000 y 130.000 km para combustibles de gasolina. Oscilando la duración de los motores de los vehículos grandes entre 150.000 y 160.000 kilómetros.

Ciclo vital del motor de arranque
Este mecanismo al tener constantemente partes en movimiento, puede que recorridos un número elevado de km, precise la sustitución del piñón de arranque, el "bendix" o las escobillas de contacto del motor eléctrico.

Ciclo vital del sistema de encendido
La vida media de los elementos que configuran el sistema de encendido varía unos a otros. Los que mayor erosión soportan son los platinos, las bujías y la pipa; les siguen la tapa del Delco y los cables de Bujías. La eficacia de estos elementos comienza a disminuir a partir de los 20.000 km de funcionamiento.


Ciclo vital del sistema de alimentación por gasolina
Este mecanismo precisa de controles periódicos, ya que está sometido a un intenso trabajo y sus partes móviles precisan de una revisión de ajuste y limpieza que recomendamos sea realizada cada 20.000 km, con el fin de ahorrar combustible y obtener las máximas prestaciones del sistema. Recurra siempre al experto que dispondrá la tecnología adecuada para el ajuste pertinente. Nunca manipule usted el carburador.

Ciclo vital del sistema de escape
La duración de un escape está determinada por los siguientes factores:

  • Tipo de conducción
  • Material de construcción
  • Agentes externos, como la sal, utilizada contra el hielo en las carreteras
  • Condensación

Ciclo vital del sistema de amortiguación y unidades de suspensión
Se calcula que cada amortiguador soporta alrededor de 60.000 oscilaciones de alta presión por minuto, lo que a la larga se traduce en desajustes de sus piezas. Todo ello hace que el amortiguador tenga un período de vida útil hasta los 50.000 km por término medio, bajando a partir de estos datos considerablemente su rendimiento.

Seguros de coche obligatorios

jueves, 7 de noviembre de 2013

En la actualidad son muchas las personas que por culpa de la crisis económica y la falta de empleo, tienen serios problemas para pagar todo lo relacionado con el coche. El coche puede ser un bien de lujo, pero en muchos casos es un bien de primera necesidad que nos permite ir al trabajo, recoger a nuestros hijos, o visitar a un familiar. Bastante se paga ya con la gasolina, reparaciones, cuotas, como para pagar mucho por el seguro del coche. En este artículo analizaremos cuales son los seguros de coche obligatorios, para poder prescindir del resto hasta que nuestra situación económica nos lo permita. Esto nos permitirá tener lo básico y necesario para poder circular de forma legal y sin ningún problema.


Hablamos por lo tanto del seguro de "Responsabilidad Civil Obligatoria" que cubre hasta 100.000€ en daños materiales y 300.000€ en personales.
Este es el seguro más básico que cumple con la ley. Hay que tener en cuenta que nos ahorraremos dinero porque es un seguro que cubre lo básico, pero si tenemos un accidente con daños de más de 100.000€, la aseguradora sólo llegará a esa cantidad y nosotros tendremos que abonar el resto. Es un riesgo que se corre pero también un ahorro considerable.

También existe algo conocido como el "Consorcio de compensación de seguros" del que hablaremos en próximos posts. Podemos adelantar que este tipo de seguro se da cuando no conseguimos un seguro a través de una aseguradora privada, y como la ley dicta que es necesario circular con seguro, el estado nos proporciona uno. Estos casos se dan cuando por ejemplo un conductor novel con un coche de una gran cilindrada es rechazado por al menos 3 aseguradoras, y no le queda más remedio para cumplir la ley que solicitar el consorcio. En próximos artículos intentaremos profundizar en este tema.

En anteriores posts ya analizamos como asegurar coches que no necesitan carnet. Otra posibilidad que puede darse cuando buscamos un seguro de coche
 

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